嘉寶(bǎo)农用机械设(shè)备公(gōng)司

繼逾3萬輛北汽新能源汽車召(zhào)回事件後，7月(yuè)16日，因存在(zài)動力電池熱失控風險，長城汽車、奇瑞汽車主動(dòng)召回(huí)17623輛新能源車。動力電池..問題又一次成為人們關注(zhù)的焦點。

孚能科(kē)技等多家電(diàn)池供應商被卷入其中，車企與電池供應商的責任比例尚在商榷中。新能源汽車的“召(zhào)回門”變成了責任認定(dìng)的“羅生門”。

業内人士指出，電池包是由多個單體電池模塊組合而成(chéng)。電(diàn)池包在量産之前要按..要求做各類實驗。實(shí)驗全部(bù)通過後，電池包是..可控的，消費(fèi)者不(bú)用過分擔心。機構預計，2025年(nián)..新能源汽車滲透率有望接近20%。

召回1.7萬輛新能(néng)源車

據市場監(jiān)管總局發(fā)布的消息，自7月16日起，奇瑞汽車召回2018年7月20日至(zhì)2019年5月28日生(shēng)産的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。長城汽車召回2018年7月7日至(zhì)2019年10月30日期間(jiān)生産的(de)長城歐拉IQ電動汽車(chē)，共計16216輛。兩(liǎng)家車企合計召回電動(dòng)汽車17623輛。

孚能科技2020年7月9日發布的招股書顯示，長城歐拉(lā)iQ(升級版)的配套動力電池企(qǐ)業為孚能科技，電池包能量密度為167Wh/kg。孚能(néng)科技在招(zhāo)股書中表示，公司自2018年開始與長(zhǎng)城(chéng)合作該車型(歐拉iQ車(chē)型)，2019年(nián)由于市場反響良好，公司對長城集(jí)團的銷售(shòu)金額增長(zhǎng)較快。

7月18日晚，孚能科技發布公告回應稱，公司僅供應召回車(chē)輛所搭載的模組，BMS非本公司産品及供應(yīng)。

長城汽車歐(ōu)拉品牌(pái)相關負責(zé)人向中(zhōng)國證券報記者表示：“BMS控制策(cè)略由長城和孚能共同制定驗證，在極端小概率條件下導緻電池熱失控。召回原因與BMS硬件、軟件制作無關聯，僅(jǐn)與控制策略制定有關，具體責任比例由長城與孚能協商溝通。”

截(jié)至記者發稿時，奇瑞汽車并未對上(shàng)述召回事件做出回應。

電池熱(rè)控制(zhì)系統待..

..市場監督管理總局官網消息顯(xiǎn)示，長城汽車本次召回範圍内(nèi)車輛搭載的部分動力(lì)電池的一緻性與(yǔ)BMS軟(ruǎn)件控制策略存在(zài)匹配差異(yì)。長期連續頻繁快充後，電池性能下降，極端情況下(xià)可能發生動力電池熱失控。

奇瑞汽車召回範圍内部分車輛(liàng)動力電池内部分零件(jiàn)裝配可能存在一緻性波動。車輛經過長期使用，車輛底部(bù)受(shòu)到異常撞擊或經受劇烈颠簸(bò)沖(chòng)擊後(hòu)，極端情況下可(kě)能(néng)導(dǎo)緻電池包系統高壓連接(jiē)松動，局部接觸内阻增高，大電流使用時造成(chéng)組件過熱并烘烤電芯(xīn)，從而可(kě)能引起電池熱失控。

北方工業大學(xué)汽車産業創新研究中(zhōng)心研(yán)究員張翔向中國證券報記者表示，動(dòng)力電(diàn)池和BMS系統是(shì)兩(liǎng)個不同的零部件系(xì)統，通常是由不同的供應商進行供貨。電池包主要是個化學産品，BMS則是電器産品，在為(wéi)車企供貨之前(qián)需要進行匹配。長城汽車本次召回問(wèn)題(tí)主(zhǔ)要由于系統沒(méi)匹配好，沒達到優的狀态。

張翔指出，奇瑞(ruì)汽車可能存(cún)在設計缺陷，本次召回問題主要是零部件松動，如零件中螺絲(sī)和螺母配合設計不好的話(huà)，會産生一(yī)緻性(xìng)的問(wèn)題。奇瑞召回改動幅度會比較大，可能會涉及到電池包的拆解。

中(zhōng)國科學院院士、清華大(dà)學教授歐陽明高表示，高比能量動力電池有三種主要熱失控機理：第 一種是隔膜刺穿導緻内短路引發熱失控;第二種是高比能量電(diàn)池正級析釋活性(xìng)氧，析氧密度随着比能(néng)量提升在不斷下降;第三種(zhǒng)是負極析活性锂，就是快(kuài)充(chōng)或者過充引起的。

歐陽明高指出，通過内短路檢(jiǎn)測的算法以及(jí)一系列的工程方法等，可以提(tí)高電(diàn)池管(guǎn)理系統..管理的能力(lì)。“電池隻隔(gé)熱是不夠的，還要有散熱的設計。還(hái)有一些電池隔(gé)熱(rè)、散熱必須全(quán)部一(yī)起上才有可能做(zuò)好。”

動力電池..問題頻發

2021年以(yǐ)來，已發生多起由于新能源車動力電池問題召回汽車事件。

6月11日，獵豹汽車宣布，共計召回4117輛獵豹CS9純電動汽車。召回範圍内車輛動力電池(chí)包存在包内彙流銅排連接松動、部..内(nèi)電壓和溫度傳感器采集(jí)線連接點或電池加熱片線束焊接(jiē)點焊接不牢(láo)固、動力電池電芯自引發内短路等問題(tí)，在極端情況下可能導緻車輛動力電池熱失控，産生火災。

5月28日，華晨寶馬召回生産日期(qī)從2020年9月1日到2021年4月30日的部(bù)分國産iX3電動(dòng)汽車，共計6636台，原因(yīn)是車輛電池控制單元的軟件存在設(shè)計問題。車輛發生嚴重的碰撞事(shì)故時，電池控制單元的軟(ruǎn)件(jiàn)不能在要求的時間内..高壓車載網中的(de)中間電路快(kuài)速放電。造成車輛電氣系統的高壓可能傳輸到12V電氣系統，導緻12V電氣(qì)系統及其組件功能損壞，緻使碰撞後車輛(liàng)部分功能(néng)(例如警告指示(shì)燈、車輛照(zhào)明或緊急救援電(diàn)話功能等)無法正(zhèng)常工作。

3月23日，據(jù)..市場監管總(zǒng)局官網消息，北汽新能源汽車常州有(yǒu)限公司、北(běi)京汽車股份(fèn)有限(xiàn)公司、北汽(廣州)汽車有限公(gōng)司決定自2021年3月24日起，召回2016年(nián)11月1日至2018年12月21日生産的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。原(yuán)因是部分車輛(liàng)動力電池系統(tǒng)的一(yī)緻性差異，在高溫環境下(xià)長期連續頻繁快充，可能導緻(zhì)個(gè)别單體電池電芯性能劣化(huà)，極端情況下引發偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險(xiǎn)。

車企與電池供應(yīng)商也為召(zhào)回事件進行了買單(dān)，并對存在..隐(yǐn)患的電池(chí)進行了軟硬件更換處理。

3月31日，孚能科技在《關于回複上海(hǎi)證券交易所客戶召(zhào)回汽車等(děng)事項的(de)問詢函的公告》中表示，EX360、EU400兩款(kuǎn)純電動車輛所(suǒ)裝載的電池系統(産(chǎn)品)為公司負(fù)責組裝(zhuāng)集成的電池系統。孚能科技發布的《關于(yú)客戶召回汽車事項的風險提示公告》顯示，根據公司與北汽集團此前約定，孚能科技将承擔本次召(zhào)回所涉及的費用，預計為3000萬元至5000萬元之間，該費用(yòng)由公司前期計提的質保金承(chéng)擔。

據投資者透露，7月18日，孚能科技就長城汽車召回汽車事項組織了電話交流會。被問及召回車輛電池(chí)更換模(mó)組是否由孚能科技(jì)..提供時(shí)，孚(fú)能科技相關負(fù)責人表示：“長城汽車把電池包召回來，裡面有需要換的東西。我們(men)隻要把備(bèi)件模組換過去，沒(méi)什麼費用。”孚能科(kē)技在公告中稱(chēng)，本次召回，預計不會對公司本年度業績産生影響。

獵豹汽(qì)車表示，将..對召回範圍内車輛的動力電池包進行一緻性檢查及更換有問題的電池模(mó)組，改善彙流銅(tóng)排螺栓固定方式，檢(jiǎn)查加熱片焊接點并加固或更換(huàn)問題零部件(jiàn)，檢查動力電池包内電壓、溫度傳感器焊接點及線束與箱體幹涉情況并加固(gù)或更換問題零部件，以(yǐ)消除..隐患。

華晨寶馬宣布，将通過遠程軟件升級(OTA)方式為召回範圍内的車輛..升級電(diàn)池控制單元軟件，用戶無需到店即(jí)可完成軟件升級(jí);對于無法通(tōng)過遠程軟件升級(OTA)方式實施召回的車輛，華晨寶馬将(jiāng)通過授權經銷商聯系相關用戶，為車輛(liàng)..升級電池控制單元軟件，以消除..隐患。

張翔認為，電池(chí)包(bāo)是一個很複雜(zá)的零部件，是由多個單體電(diàn)池模塊組合而成(chéng)，每個模塊之間由傳感器監控。電池包在量産之前要按..要(yào)求去做各類實驗，如高溫、高壓、高原等實驗(yàn)。“實驗全部(bù)通過後，電池包是..可(kě)控的。數據(jù)顯示，新能源汽車像(xiàng)起火、爆炸、自燃的幾率低于燃油汽車的1/3，消費者不用過分擔心其..問題(tí)。”張翔(xiáng)說。

中信證券表示，新能源汽車已經從補貼驅動跨越至市場驅動，步入了高速成長階(jiē)段，且..景氣持續共振向上，尤其(qí)是中國(guó)、歐(ōu)洲滲透率急劇提升，美國電(diàn)動化重啟。中長期看，預(yù)計2025年..新能源汽車滲透率有望(wàng)接近20%。

責任編輯：王京輝